中美航线终于再增班，国际航线格局大变

6月2日，达美(dáměi)航空将正式恢复上海浦东国际机场（PVG）至(zhì)洛杉矶国际机场（LAX）的(de)直飞航班，这是中美航线时隔多时的再度增班。 目前，中美之间的航班量依然(yīrán)远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量则已经“满血”恢复，甚至远超(yuǎnchāo)疫情前的水平。 上海(shànghǎi)浦东-美国洛杉矶每周三班的直飞航班(hángbān)(hángbān)重启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括已经在运营的上海飞往西雅图和底特律的每日直飞航班。 据记者了解，达美航空这次的(de)增班，使用(shǐyòng)的是2024年2月中美批准的增班航权。 当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期(dìngqī)客运(kèyùn)航班，其中中方50班，美方50班。 如今一年(yīnián)多过去了，中方的6家航司早已把每周50个航班飞满(fēimǎn)，美国的航司则到现在还没有将50个班次的额度用满。 除了绕飞俄罗斯领空带来的成本增加影响，需求方面(fāngmiàn)的变化也是美国航司增班动力不足的原因之一。美联航CEO曾在业绩电话会议上指出，目前的市场状况与之前(zhīqián)大不相同(dàbùxiāngtóng)，“我们飞中国的航线客座率并不高，基于目前的需求情况，我们不会在短期内大幅(dàfú)增加航班。” 根据航班管家的最新统计，目前中美航线的恢复(huīfù)率只有疫情前的26.3%。由于(yóuyú)执行航权对(duì)等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增加。 而从具体运营中美航线的航司来看(láikàn)，中美航线上厦门航空的航班恢复率最高，但仅恢复至45.9%，其次(qícì)为美联航，恢复率为(lǜwèi)35.8%。 除了达美航空，近期也(yě)有不少国内航司宣布新开或恢复国际航班，但多集中在“一带一路(yīlù)”沿线。 比如南航就计划(jìhuà)在6月新开北京大兴-塔吉克斯坦杜尚别以及(yǐjí)广州-哈萨克斯坦阿拉木图航线，东航则(zé)计划在7月新开上海-阿拉木图，海航计划在6月开通海口-沙特(shātè)吉达，川航则在6月开通成都-伊斯坦布尔-雅典航线。 上述航线均来自中亚(zhōngyà)或中东地区，也是目前(mùqián)航班恢复率较高的(de)(de)区域。来自航班管家上周的国际航线运行情况数据显示，中国到西亚、中亚、非洲三个区域的航班量远超2019年，比如到哈萨克斯坦的航班量恢复率就达到175.8%。 相比之下，到(dào)欧洲的(de)航班恢复率为97.7%，到北美洲的航班恢复率只有28.3%，而这些区域则是疫情前国内航司主要(zhǔyào)开飞的国际航线目的地。 多位行业内人士对记者指出，去年(qùnián)以来，中国的国际(guójì)航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东地区(zhōngdōngdìqū)“一带一路”国家的客运航班量占比超过7成，而三大航新开的航线也(yě)更多是到非传统市场，这与(yǔ)传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。 中外航司(sī)竞争格局大变 据记者了解，欧洲航线也未满血恢复，主要是由于同样需要绕飞俄罗斯领空的(de)欧洲航司恢复缓慢，甚至暂时退出中欧航线市场(shìchǎng)，而中国航司则在(zài)全力恢复甚至申请新航线，比如东航通往欧洲的航班量(liàng)就已超2019年同期。 “目前中方航司(hángsī)无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的(de)成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，”民航业内人士林智杰对记者(jìzhě)指出，并且中美航线由于航权(hángquán)对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成(liǎngchéng)左右，国内航司原本要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东(zhōngdōng)、中亚等市场。 目前国际航线的竞争格局也在发生巨大的变化。在刚刚过去的秋冬(qiūdōng)航季，国内航司执飞国际航线的占比(bǐ)已经提升至62.3%，远高于历史同期水平，而国外航司的航班占比则下降至37.7%，市场份额(shìchǎngfèné)进一步(jìnyíbù)萎缩。 而在国际航班恢复率上，国内航司(hángsī)已经达到了疫情前的102.1%，国外航司的恢复率则(lǜzé)只有64.7%。 对此(duìcǐ)，多位行业内人士对记者分析，目前全球航司都面临因零部件(língbùjiàn)生产和(hé)供应链问题带来的飞机交付延迟，对于不少外航(wàiháng)来说，疫情后的相关飞行和服务保障人员的招聘和培训还没有完全到位，在这种情况下，将(jiāng)有限的运力和人力投入到更(gèng)赚钱的市场（比如欧美之间的大西洋航线），也是不少外航在包括中国在内的太平洋航线减少运力的重要原因。 (本文来自第一(dìyī)财经)