沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者(jìzhě) 张翀 通讯员 王晓艺 徐洪江 6月9日(rì)，随着最后一节边(biān)桁调节段精准落位，由嘉兴市港航建设开发(kāifā)有限责任公司建设，中铁大桥局集团有限公司承建的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅(bànfú)钢桁梁顺利合龙，为全面通车奠定了基础。 沪杭高速长山河大桥上跨(kuà)杭平申线航道，全长170米，设计时速为120公里(gōnglǐ)/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道(tōngdào)建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。 中铁(zhōngtiě)大桥局沪杭高速长山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的方式施工，吊装(diàozhuāng)区域堪称“交通要塞”，首先是(shì)位于船来船往(chuánwǎng)的长山河上，其次是靠近日均车流6万辆(wànliàng)的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且距已通车的西半幅钢桁梁仅1米间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战(tiǎozhàn)。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预(yù)演施工完整过程、合理安排(hélǐānpái)现场(xiànchǎng)站位和施工顺序、精确控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将(jiāng)大节(dàjié)段吊装改为小节段吊装，并增设临时支架，将钢桁梁构件先(xiān)在后方梁场预拼装，严格把控构件尺寸等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位(quánfāngwèi)保障安装精度。 沪杭高速长山河大桥建设完成后，将大幅提升浙北内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港(gǎng)、宁波舟山港等(děng)港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽(shūniǔ)建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。 来源：工人日报(gōngrénrìbào)客户端